Shane Byrne, de héroe a villano en el BSB

Shane Byrne le ha ganado la batalla judicial a MSV, organizador del BSB, contra el que litigaba por el terrible accidente sufrido en Snetterton en 2018. Se espera una compensación multimillonaria y una sentencia que establecerá nuevos criterios para las aseguradoras y afectará a las carreras en Reino Unido.

JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTO GOOGLE.

En 2018, Shane Byrne sufrió un grave accidente en unos entrenamientos que realizaba en Snetterton, una de las seis pistas propiedad de MSV, el promotor del campeonato BSB británico. Byrne cayó en una curva y fue a chocar contra una barrera de neumáticos desprotegida, sufriendo aplastamiento de los pulmones, fractura de todas las costillas, y fracturas en vértebras cervicales y dorsales, que le tuvieron varias semanas en la UCI de un hospital británico, donde tuvieron que instalar un dispositivo que bloqueaba su cuello para evitar cualquier clase movimiento que agravara sus lesiones, una protección que tuvo que emplear durante meses.

Tras el accidente de Byrne, MSV instaló un dispositivo Airfence delante de la barrera de neumáticos contra la que chocó el piloto. Byrne llevó a juicio a la empresa promotora, y los tribunales británicos han dictado a favor de Byrne, para quien se espera una cuantiosa indemnización. Aunque se trata de una demanda de derecho civil inglés y es posible que no llegue a crear jurisprudencia, es indudable que la respuesta de los tribunales afectará a la política de las compañías de seguros, que incrementarán sus primas para asegurar la actividad en los circuitos.

Para muchos Byrne es en estos momentos un villano, porque su victoria judicial va impedir que muchos clubes puedan asumir el coste de organizar carreras de club y jornadas de pruebas, ya que el coste del seguro será inausumible para los pequeños y más modestos organizadores, que son los que tejen la red de competiciones de base en Reino Unido. El sentir general de la mayoría de los comentarios expresados en las redes sociales tilda a Byrne como un egoísta que ha exprimido al máximo su situación, porque su beneficio va a impedir que muchos puedan competir por el incremento de los costes de los eventos acabará con muchos de ellos, y temen que a partir de ahora correr y entrenar en Reino Unido sea muy complicado.

La realidad es que la velocidad en Reino Unido vive un momento complejo. Cuentan con un amplio número de pistas, pero la mayoría de ellas son antiguas y obsoletas, y con una seguridad crítica ante las prestaciones de las motos actuales. En estas condiciones es difícil que afloren nuevos talentos británicos, ni en MotoGP ni en SBK, e incluso sus arraigadas “road races” viven en la incertidumbre. En la vecina Irlanda, los elevados costes de los seguros ponen en riesgo todas sus carreras.

Es una situación muy difícil. Por un lado, con sus decisiones las autoridades observan la necesidad de velar por la integridad y la seguridad de todos los implicados en la competición, pilotos, comisarios y espectadores, pero por otra parte, muchos de los pilotos, profesionales o amateurs que han ofrecido su opinión en las redes sociales, afirman que siempre han asumido el riesgo de la competición, y los accidentes y las lesiones, incluso los accidentes fatales, forman parte de ella. Es una visión estoica, quizás forma parte de otro tiempo y tiene que ver con la concepción que se tiene de la competición en Reino Unido.

Sea como fuere, hemos de reconocer que es justo que Byrne reclame la compensación que cree merecer, porque sólo él sabe lo que significa el sufrimiento vivido, pero también es imprescindible que quienes quieren competir lo hagan, pero siempre bajo unas condiciones dignas y seguras que garanticen la actividad deportiva con plenitud y satisfacción. Quizás es el momento de que, antes de poner la venda en la herida –esas primas de seguros elevadas para cubrir cualquier contingencia-, los responsables del motociclismo en Reino Unido aborden la cuestión de la seguridad en sus bellos pero vetustos circuitos. Este deporte necesita que Reino Unido siga siendo un foco de actividad, como siempre lo fue desde los orígenes de la competición.

España, la primera potencia motociclista

El título de Jorge Martín en el Mundial de MotoGP ha convertido al motociclismo español en el primero que consigue el título en una misma temporada en las cuatro principales competiciones motociclistas: el Mundial de MotoGP, el Mundial MXGP, el Mundial de Trial GP, y el Mundial de EnduroGP.

JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTOS: PRAMAC / FIM PICTURES (LUKAS SWIDEREK / PEP SAGALÉS / NUNO LARANJEIRA).

Jorge Martín en MotoGP, Jorge Prado en MXGP, Toni Bou en TrialGP y Josep García en EnduroGP se han proclamado campeones del mundo en 2024. Es un hito en la historia del motociclismo, que desde 1968 cuenta con campeonatos al máximo nivel en estas cuatro especialidades. El Mundial de Velocidad se estableció en 1949, y el motocross arrancó en 1952 como Campeonato de Europa para convertirse en Mundial en 1957. El trial y el enduro -entonces denominado todo terreno- arrancaron como Campeonato de Europa en 1968 y el trial alcanzó el rango de Campeonato del Mundo en 1968, algo que el enduro no conseguiría hasta 1990.

A estas cuatro coronas absolutas hay que sumar el Mundial de XTrial también ganado por Toni Bou y el de Enduro 1 en el que también se impuso Josep García, MotoE (Héctor Garzó), el Mundial Femenino de Velocidad (Ana Carrasco) y Enduro (Mireia Badía), el Mundial de Supersport (Adrián Huertas), y el JuniorGP (Álvaro Carpe).

Nunca se había dado el caso de que pilotos de una misma nacionalidad consiguieran todos los títulos. Lo máximo que se habían conseguido fueron dos títulos, y España también es el país que más veces lo ha logrado, hasta en 13 ocasiones, por delante de Italia (4), Gran Bretaña (2), Finlandia (2), Estados Unidos (2), y la extinta República Democrática de Alemania (1). Estos hitos ratifican al motociclismo español como la primera potencia motociclista.

El trial y el enduro se disputaron desde 1968 como Campeonato de Europa y a partir de 1975 el trial alcanzó rango de Campeonato del Mundo, algo que el enduro no alcanzaría hasta 1990.