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Una versión renovada, con 2.294cc, y 148 CV de potencia

MOTOWORLD.ES. FOTO: TRIUMPH.

Triumph cuenta con una versión renovada y actualizada de su exitosa Rocket III Roadster, una moto que podríamos encuadrar dentro de las “streetfighters”, aunque bastante más "musculada" que éstas.

Triumph puso la Rocket III Roadster en el mercado en 2004, una moto que en estos cinco años ha alcanzado una venta de 18.000 unidades, lo cual supone todo un éxito para el fabricante británico, cuya producción no alcanza la de sus rivales japoneses, e incluso la de otros competidores europeos. Pero la Rocket siempre ha tenido mucho tirón. Es difícil calificarla, porque se encuentra a medio camino entre las “streetfighters” –aunque éstas, normalmente, tienen un porte más liviano que la Rocket-, y las “muscle bikes”, pero no parece tan plomiza como éstas.

La Rocket III Roadster es una moto masiva y contundente, empezando por sus cifras. Su motor de 2.294cc responde a la clásica configuración de la marca de Hinckley, un tricilíndrico colocado de forma longitudinal. No tiene nada, nada que ver con una “custom”, y ya su propio apellido, Roadster, lo define, aunque el concepto “roadster” normalmente no corresponde con motos de semajante porte. Lo cierto es que la Rocket ha sido revisada y mejorada en muchos aspectos. El motor gana potencia pero sobre todo par motor. Triumph anuncia un incremento en este terreno de un 15 por ciento, nada menos que 221 Nm a 3.250 rpm, incrementando la potencia en 9 CV hasta llegar a los 148 CV a 5.750 rpm. Con semejantes cifras para un motor de esta cilindrada, las medidas de los cilindros son verdaderamente descomunales: 101,6 x 94,3 mm, pero a pesar de que transmite esa sensación vigorosa a su conductor, el eje de equilibrado minimiza las consecuencias de semejantes pistones. También se ha modificado el embrague, la caja de cambios y el cardan, así como el sistema de gestión del motor para que la entrega de potencia sea más suave.

Es todo un ejercicio de diseño colocar el motor y todos los elementos que le acompañan por las dimensiones que tiene el propulsor. La caja del filtro del aire se encuentra bajo el asiento del conductor. El aire entra por unos conductos que lo llevan a una segunda caja que alimenta los cuerpos del estrangulador del sistema de inyección. Se ha modificado la posición de conducción retrasando los estribos, cambiando el asiento –es diez centímetros más alto- e incorporando un nuevo manillar.

En la parte ciclo, se mantiene el chasis de acero tubular de dobles espina, y se vuelve a la suspensión delantera con horquilla invertida de 43 mm de diámetro, mientras que el tarado de la suspensión trasera se ha suavizado para ganar en comodidad. El sistema antibloqueo de frenos de Triumph es una novedad, con discos flotantes de 320 mm de diámetro y pinzas de cuatro pistones. Triumph también ofrece la opción de mejorar y personalizar la Rocket con una serie de accesorios oficiales: cúpulas, escapes, asientos en cuero, alforjas, equipamiento turístico, etc. Su precio de venta al públicoen su versión básica es de17.995 euros.

Ficha técnica