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Intersantes mejoras para la CBR1000RR

MOTOWORLD.ES. FOTOS: HONDA

No se trata de una rabiosa novedad, pero aprovechando el veinte aniversario del lanzamiento de la Fireblade, Honda ha sometido a su CBR1000RR a una serie de actualizaciones que la convierten en una moto más interesante.

La Honda Fireblade nació en 1991, presentada en el Salón EICMA de Milán. Se trataba de la CBR900RR, que con el paso del tiempo evolucionó hasta alcanzar el litro completo de cilindrada y se fue convirtiendo en la referencia de Honda en el apartado de las motos deportivas. La nueva Fireblade, la CBR1000RR 2012, no supone un cambio radical con respecto a la última versión, actualizada en 2010 sobre la base del modelo presentado en 2008, pero sí aporta una serie de novedades bastante interesantes. Motor y bastidor no presentan cambios, pero se ha trabajado mucho en la parte ciclo, con nuevas suspensiones y llantas, se ha mejorado la instrumentación, y se le dado un lavado de cara a su imagen, con el diseño de un nuevo frontal. Además, Honda anuncia una completa revisión del sistema de inyección con el fin de suavizar la respuesta del gas. Es decir, que sigue siendo una moto potente que ofrece grandes sensaciones gracias a su motor de 178 CV de potencia, a12.000 rpm, y un vigoroso par motor de 11,4 kgm a 8.5000 rpm.

Destacan las nuevas suspensiones, con una horquilla invertida Showa BPF, multirregulable y más ligera, y un novedoso monoamortiguador Showa de doble cámara, siendo la CBR1000RR la primera que lo incorpora. Es también multirregulable, a comprensión y extensión, desde la parte alta del monoamortiguador. Mantiene la opción de elegir el sistema de frenos combinado C-ABS o limitarse al equipo convencional, equipando discos de 320 mm de diámetro con pinzas radiales Tokico de cuatro pistones. Con el sistema C-ABS el peso de la moto pasa de los 200 kilos de la versión estándar a los 211. El modelo 2011 ha engordado un kilo con respecto al anterior.

También dispone de un amortiguador electrónico de dirección HESD de segunda generación. Los amortiguadores de dirección hidráulicos convencionales aumentan la estabilidad a alta velocidad, pero muestran un incómoda dureza de dirección a baja velocidad. El sistema HESD de la CBR1000RR monitoriza la velocidad de la moto y ajusta la fuerza de amortiguación de acuerdo a ésta.

Otra novedad es la renovada instrumentación, que cuenta con cuadro de instrumentos LCD multifunción para informar de cualquier parámetro, desde posición del cambio hasta la temperatura de refrigerante y la velocidad. Todo figura en el panel LCD: velocidad, cuentarevoluciones, marcha engranada, reloj, odómetro/tacómetro, consumos, indicadores de luces, intermitentes y punto muerto… De momento no tiene precio, pero llegará en breve, porque su comercialización está previsto que se inicie en noviembre.