Motoworld: las noticias del motociclismo

118 CV de potencia y control de tracción

MOTOWORLD.ES. FOTO: KAWASAKI.

Kawasaki busca hacerse con un hueco en el segmento de las “maxi-trail” con la Versys 1000, una moto que crece a imagen y semejanza de su hermana menor, pero que ofrece potencia y gran respuesta de motor, con vocación para el día a día.

El concepto Versys de Kawasaki es la clave de esta moto, concebida para su uso diario y para el disfrute. Ahora con su motor de 1.043 cc heredado de la Z1000, la Kawasaki Versys 1000, con una potencia de 118 CV –unos 20 CV menos que la “naked”-, ofrece mayores sensaciones para el uso cotidiano. La potencia máxima se alcanza a las 9.000 rpm, y tiene un par motor de 10 kgm a 7.700 rpm. Su motor DOHC con culata de cuatro válvulas, tiene una notable entrega de par a bajo y medio régimenm y una respuesta más suave que la Z1000. Dispone de dos motos de conducción: Potencia Full (sin restricciones), y Potencia Low, donde el motor se limita al 75 por ciento y el acelerador tiene una respuesta más suave. El gestor de los modos mide varios parámetros como régimen de giro, posición del acelerador y la posición de la marcha para dar la respuesta adecuada en función del modo elegido.También dispone de dos sistemas de control de tracción de Kawasaki, el S-KTRC, idéntico al que emplea la ZX-14R, y el KTRC, y el sistema de tracción es desconectable.

El chasis de aluminio es un doble viga, y utiliza el motor como una pieza de tensión. Está construido en aluminio fundido de cinco piezas: pipa de dirección, chasis principales (izquierdo y derecho) y dos largueros. Los dos componentes principales del chasis tienen secciones transversales abiertas en forma de C, fundidas a presión, para asegurar un acabado suave en la superficie. La suspensión delantera cuenta con una horquilla invertida Kayaba de 43 mm de diámetro, y la trasera sitúa el amortiguador y el anclaje por encima del basculante, dejando libre el espacio que ocuparía el anclaje inferior de una suspensión Uni-Trak convencional, liberando un espacio para el sistema de escape, con una precámara de mayor tamaño, que a su vez hace posible el uso de un silenciador más pequeño, lo que potencia la centralización de las masas y que el reparto de pesos sea muy equilibrado.