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Motor bicilíndrico de 670 cc y sistema DCT

MOTOWORLD.ES. FOTOS: HONDA.

El nuevo Honda Integra da paso a un nuevo concepto dentro de las motos de cilindrada media, un tipo de moto a medio camino entre un scooter y con muchas cualidades de una moto, y con una avanzada tecnología.

Honda ha dado a conocer la versión final de su sorprendente Honda Integra, un nuevo modelo que va más allá de lo que es un maxiscooter, adoptando las formas de este práctico vehículo pero incorporando detalles y ventajas de una moto. El Integra cuenta con un motor bicilíndrico SOHC de 670cc, que proporciona una potencia de 51,7 CV a 6.250 rpm,  aunque también dispone de una segunda versión de 47,6 CV desarrollada específicamente para la normativa europea del permiso A2, de implantación en 2013, que ya ha sido instaurado en España. Si hay una palabra que puede definir a la Integra es la eficacia. Porque Honda es lo que más destaca de esta moto, fácil de conducir, con bajas emisiones, y una eficiencia en el consumo que le permite alcanzar los 3,58 litros/100 km. Y además cuenta con el sistema de doble embrague de Honda, el DCT, de segunda generación, y el sistema de frenos C-ABS.

El Integra se distingue por todo y Honda pretende que represente una nueva forma de movilidad, por su comodidad y su sentido práctico en el uso diario (posición de conducción, protección aerodinámica, capacidad de carga, facilidad de uso), al tiempo que disfruta de la cualidades dinámicas que puede ofrecer una moto de cilindrada media. Es como tener dos motos en una.

Su motor tiene refrigeración líquida e inyección PGM-FI. Tiene un depósito de 14 litros, lo que unido a su bajo consumo asegura una larga autonomía, superior a los 300 kilómetros. Tiene transmisión secundaria por cadena y dispone de llantas de 17 pulgadas en cada rueda, doble freno de disco de 320 mm de diámetro delante con pinzas de tres pistones, y un peso en orden de marcha de 238 kilos. De momento desconocemos su precio de venta.