Motoworld: las noticias del motociclismo

Motor de 700cc, sistema DCT y alta eficiencia de combustible

MOTOWORLD.ES. FOTO: HONDA.

Honda ha desarrollado un nuevo motor que ha equipado en un modelo que será presentado en el Salón de Milán: el Integra, de 700 cc., sistema DCT de segunda generación, y motor de alta eficiencia de combustible.

Una de las tres novedades que Honda va a mostrar en el próximo Salón de Milán es el Intregra, que cuenta con un avanzado motor que emplea el sistema Dual Clutch Transmisión (DCT) de segunda generación. Se trata de un propulsor bicilíndrico en línea de “cuatro tiempos” y 700 cc, que destaca por su alta eficiencia de combustible, que le permite alcanzar un consumo de 27 km/litro, lo que supone una notable mejora con respecto a los modelos de su categoría. El Integra está basado en el New Mid Concept mostrado en el pasado Salón de Milán de 2010. Este motor ha sido desarrollado para crear una gama de motos basadas en un nuevo concepto de eficiencia en el consumo para motos de media cilindrada, al tiempo que ofrece una respuesta enérgica y con par en el uso turístico o la conducción urbana.

Honda presenta este motor como de fácil uso, con excelente par a cualquier régimen de giro, y con excelentes prestaciones medioambientales. Su diseño, compacto y ligero, con una disposición diferente de la carrocería, proporciona un amplio espacio funcional. Después de considerar diferentes configuraciones, Honda se decidió por un motor de dos cilindros en línea y 700 cc, con una inclinación de los cilindros de 62º hacia delante. Para cumplir con una amplia variedad de usos, este motor se puede combinar con dos tipos de transmisión: la segunda generación de la innovadora transmisión Honda de doble embrague, y un cambio manual de 6 velocidades.

Para mejorar la eficiencia en el consumo se ha logrado una combustión mejor controlada, y ofreciendo una buena potencia de bajo a medio régimen. La cámara de combustión cuenta con una forma y una distribución de válvulas que contribuyen a lograr una combustión óptima. Para reducir fricciones internas, los pistones están recubiertos con tratamiento especial a base de resinas y por primera vez en una motocicleta, se emplea una aleación de aluminio en el sistema de distribución. El motor disfruta de una tecnología completamente nueva: intervalo de encendido irregular, conducto de la admisión bifurcado en culata y distribución de válvulas diferente en cada cilindro, un sistema de purificación de emisiones, además del doble embrague DCT de segunda generación, que da un paso adelante con respecto a la versión que vimos por primera vez en la VFR1200F.