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Se siente en inferioridad frente a las cuatro cilindros

MOTOWORLD.ES. FOTO: DUCATI.

Los malos resultados cosechados por Ducati en el presente Mundial de SBK han provocado que la marca boloñesa adopte una política agresiva respecto al reglamento técnico del campeonato, exigiendo cambios urgentes.

Se da la paradoja que en 2010 la mejor Ducati del campeonato no es una moto del equipo de fábrica, sino la 1098R de Carlos Checa, cuarto clasificado del Mundial. Esta temporada las motos de Ducati Corse han sufrido fracasos estruendosos, y sus pilotos, Noriyuki Haga y Michel Fabrizio, que el año pasado le disputaron la victoria y el podio en cada carrera a Ben Spies, éste sólo han ganado una mana cada uno. Ducati Corse considera que el reglamento es muy favorable a las cuatro cilindros, y por eso presiona a Infront Motorsport, promotor del Mundial de SBK, para que cambie la reglamentación, adoptando una postura de fuerza, con la amenaza de su retirada del Mundial la próxima temporada. A Infront, que conoce muy bien las posiciones de la marca, la toca ahora la difícil papeleta de una negociación política que no ponga en peligro la presencia de Ducati ni de los demás fabricantes.

El reglamento permite a los motores bicilíndricos correr con 200cc más de cilindrada, pero para Ducati esa compensación no es suficiente, porque además son obligados a iniciar la temporada con seis kilos más de peso que las cuatro cilindros, aunque gracias a la norma que regula los pesos mínimos han terminado equiparando los pesos al cabo de nueve carreras. Ducati también quiere que se eliminen los restrictores de la admisión. En el pasado número 42 de nuestra revista mensual, analizábamos la situación de Ducati, y gracias a un estudio técnico sobre equivalencias llegamos a la conclusión de que Ducati tendría que tener un bicilíndrico de 1.410cc para conseguir prestaciones similares a las cuatro cilindros sin llevar sus motores a situaciones extremas como las actuales, porque la normativa actual obliga a las motos italianas a correr al límite de su capacidad técnica, con alta velocidad lineal del pistón y apurando al máximo el régimen de giro.

De cara a 2011, Ducati lanzará la nueva 1200R, una moto que lleva el motor bicilíndrico al extremo de sus posibilidades, con cilindros de mayor diámetro y carrera aún más corta que la actual, lo que le permitirá ganar potencia suficiente para moverse en cifras similares a las tetracilíndricas, aunque éstas aún tiene mucho margen de evolución y desarrollo.