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El reglamento Openfree fracasa tras dos años de implantación

MOTOWORLD.ES. FOTO: SHERCO.

El Campeonato de España de Trial cambiará de reglamentación en 2012, abandonando el sistema Openfree implantado en 2010, una regulación que nunca contó con el apoyo de los principales pilotos del campeonato.

Cuendo la Federación Española (RFME) implantó en el Campeonato de España de Trial el reglamento Openfree en 2010, buscaba salvar la especialidad en España, que año tras año sufría un preocupante descenso en el número de inscritos. Resultaba una auténtica paradoja contemplar como el país que llevaba casi una década dominando con autoridad el trial a nivel mundial, se encontraba con problemas para llevar adelante un campeonato nacional por falta de inscritos. El problema se derivaba de la tremenda diferencia de nivel entre la élite del campeonato y los pilotos del campeonato, y la necesidad de plantear zonas de un nivel acorde a la categoría de los Bou, Raga, Cabestany, Fajardo y compañía, zonas que eran inasequibles para pilotos de ámbito nacional. Ante esa situación, la RFME desarrolló una nueva reglamentación, denominada Openfree, que, en resumen, establecía zonas comunes para todas las categorías, con diferentes pasos de variada dificultad para que el piloto optara por la que considerara más acorde a su nivel.

Desde el primer momento el Openfree fue mal acogido por los pilotos del Mundial, que renegaron de su planteamiento. El momento más críticose produjo esta temporada, en la prueba inaugural del campeonato, disputada en Castellolí, donde todos los pilotos que optaban al título quedaron excluídos por exceso de tiempo. Aunque no es justo culpar al reglamento de lo sucedido en Castellolí. Es cierto que el Openfree no ha sido un completo acierto, pero la catástrofe de Castellolí fue más responsabilidad de los propios pilotos que del reglamento en sí. Ese día se encontraron un atasco en una de las zonas del comienzo de carrera, y en vez de pasarse la zona y picar un fiasco para salvar el atasco y no penalizar por exceso de tiempo, todos se vigilaron entre sí y ninguno quiso dejarse esa penalización porque suponía arrastrar un pesado lastre de puntos en la carrera. Al final, todos superaron el límite y fueron excluídos.

En 2012 el Nacional de Trial volverá al mismo sistema que rige el Mundial, una noticia bien acogida entre los mundialitas. Hay que reconocer que en estos dos años de implantación, el Openfree tampoco ha conseguido incrementar el número de pilotos participantes en la clase TR1, la máxima categoría: en 2009 había sólo ocho pilotos; en 2010 fueron once, y en 2011 diez, y dos de ellos fueron pilotos extranjeros. Sí se ha incrementado la cifra de participantes en la clase TR3 y en Cadetes, mientras que en las demás categorías las inscripciones se han movido en cifras similares a 2009.