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Ezpeleta quiere que el neumático sirva igual a prototipos y CRT

MOTOWORLD.ES. FOTO: BRIDGESTONE.

La ola de cambios que encara el Mundial de MotoGP no se limita exclusivamente a las motos: los neumáticos también tienen que adaptarse y modificar su carácter para asegurar que son completamente efectivos en los prototipos y las CRT.

Bridgestone también está en el punto de mira de los cambios. La transformación que va a sufrir el Mundial de MotoGP a partir de este mismo año, no va a ser ajena al fabricante de neumáticos. Carmelo Ezpeleta, consejero delegado de Dorna, dijo esta semana en Madonna di Campiglio que Bridgestone necesita hacer neumáticos con un rango de uso más abierto, que funcionen adecuadamente tanto para las motos de fábrica como para las CRT, o en su caso desarrollar dos tipos de neumáticos específicos: unos para las motos de fábrica, y otro para las CRT. Desde que Valentino Rossi sufriera el accidente de Mugello en el que se fracturó una pierna, se han alzado voces críticas sobre el carácter de los neumáticos y el riesgo que ofrecen hasta que alcanzan la temperatura óptima de funcionamiento.

Estas críticas han ido en aumento en la última temporada, y el propio Rossi, que además es consultor de Bridgestone, hizo unas duras declaraciones sobre los neumáticos -llegó a decir que de le daban miedo- en una conversación privada con Kevin Schwantz desvelada por el norteamericano, seguramente con el consentimiento del propio Rossi, como fórmula inocua de presión hacia el fabricante sin que a él le supusiera una complicación. Pero además, la entrada en escena de Loris Capirossi, que se incorpora a su nueva labor como miembro de la comisión de seguridad y consultor de MotoGP, ha hecho que se incremente la presión sobre Bridgestone. Capirossi, que viajará a las pruebas de Sepang que comienzan el próximo 31 de enero, asegura que su primera labor será cambiar los neumáticos.

Las quejas de los pilotos tienen que ver con su excesivo agarre, y su prolongada durabilidad, características que ahora se desechan cuando antes se consideraban una virtud. Los pilotos, según Capirossi, quieren que haya un desgaste progresivo. En cierto modo, parece como si se quisiera volver a la situación anterior a la implantación de la regulación del neumático único. El propio Capirossi ya lo comentó en el último Gran Premio de 2011, la última carrera de su vida: “La industrialización del neumático no ha ido bien, no va bien. Es necesario que sean más previsibles. Y si nosotros queremos esto, deberá ser así. No interesa tener neumáticos de grandes prestaciones capaces de hacer el récord en cada vuelta. Queremos gomas de las que podernos fiar que también se deterioren en las últimas vueltas con paciencia: querrá decir que iremos más tranquilos”, dijo Capirossi entonces.

El panorama que se le presenta a Bridgestone es complejo, porque todo el desarrollo de sus neumáticos para la próxima temporada los ha realizado en base a las motos de fábrica, y apenas los ha podido someter a pruebas en las CRT. De hecho, seguirá contando con un limitado número de datos de estas motos, puesto que en Sepang sólo está previsto que ruede una CRT, la de Colin Edwards.