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Las pruebas de ayer fueron plenamente positivas

J.P. DE LA TORRE. FOTO: ASPAR MEDIA/J.P.T..

La ART de Aprilia se presenta como la referencia dentro del grupo de las CRT, y de momento la primera impresión ha resultado muy positiva. Aún es pronto para comparar tiempos, pero los pilotos de Aspar han quedado gratamente satisfechos.

Las ART (Aprilia Racing Technology) pretender ser la punta de lanza de la nueva clase, y ayer en su estreno en el Circuit Ricardo Tormo de la Comunidad Valenciana, dejaron una buena impresión. Randy De Puniet paró el crono en 1’35”3 –la “pole” del pasado Gran Premio fue 1‘31”861-, un registro que hay que poner en perspectiva, porque las condiciones climatológicas no eran las mismas, y porque la ART salía a pista por primera vez. Aleix Espargaró marcó 1’36”7, y Mattia Pasini, rodando con el híbrido que De Puniet utilizó en noviembre, hizo 1’37”8. No cabe duda que Aprilia ha trabajado mucho y a buen ritmo con esta moto. Básicamente tiene un bastidor de marcada inspiración en la última versión de RSA 250, y el motor es directamente derivado de la RSV4 de serie, ya que cuenta con distribución por cadena, es decir, que ni siquiera han aprovechado el sistema de cascada de engranajes desarrollado en 2010 que ya no se puede emplear en SBK.

Lo más destacado para los pilotos es la ausencia de “chatering”, a pesar de trabajar ya sobre los nuevos Bridgestone 2012, que según los pilotos provocaba vibraciones, pero tanto De Puniet como Espargaró se mostraron más que satisfechos en ese aspecto: “Lo más destacado de esta moto en comparación con la que probé en Jerez es que ha desaparecido el ‘chattering’. Estoy contento con su comportamiento, creo que vamos en la buena dirección, aunque hacen falta algunas mejoras. Necesitamos ajustes en el control de tracción y freno motor, y trabajar en la parte ciclo y la suspensión, pero de momento no supone ningún problema”, comentó De Puniet, que se mostró bastante satisfecho en líneas general, aunque reconoce que aún queda bastante camino por delante: “Hoy hemos trabajado principalmente con el control de tracción y buscando afianzar los puntos de frenada. Mañana (por hoy) nos centraremos más en la parte ciclo de la moto”, dijo ayer.

Aleix Espargaró también valoró positivamente la nueva moto: “Es la primera vez que pruebo la CRT, esperaba mucha potencia y eso es precisamente lo que he encontrado. En contrapartida no esperaba un chasis tan flexible y manejable, me ha sorprendido gratamente. He de reconocer que la primera impresión con esta nueva moto ha sido fabulosa. Se había hablado de algunos inconvenientes por las nuevas gomas, y personalmente me he encontrado con una moto que agarra muchísimo”, dijo Espargaró.

A la hora de valorar las posibilidades de la moto, tanto De Puniet como Espargaró son realistas, y no se marcan objetivos concretos ante las MotoGP de fábrica: “Todavía es pronto pero estamos viendo que esta moto tiene un potencial enorme, nos ofrece muchas opciones a la hora de evolucionar. Estoy muy motivado con esta nueva aventura, creo que hay mucho trabajo por delante y, aunque es pronto, mi objetivo es ser el piloto CRT de referencia, para acercarme a las motos oficiales tanto como pueda”, aseguró De Puniet, un planteamiento al que también se suma Espargaró.

De Puniet no echó en falta estar en Sepang, junto a los equipos de fábrica: “No es mayor problema estar aquí o en Sepang. Me gustaría estar en Sepang, claro, pero sólo para poder comparar, pero estando en Europa se puede trabajar más en las necesidades de la moto”, dijo. Sobre la nueva categoría comentó: “Esta moto es el futuro. Estamos aquí para dar lo mejor con este material, pero no sé si se podrá luchar por estar entre los cinco primeros en un Gran Premio. Pero estoy motivado para ello”, aseguró.

Espargaró se mostró gratamente sorprendido, pero destacó que las CRT acusarán las diferencias con respecto a las motos de fábrica en pistas largas, donde la velocidad punta es mayor: “Creo que en circuitos rápidos, como Malasia, vamos a sufrir. El motor da sensación de que corre y acelera bastante, y todavía hay trabajo que hacer con el ‘antiwheeling’, pero en las tres primeras marchas no parece que haya mucha diferencia. Es de cuarta a sexta donde creo que vamos a sufrir”, dijo.