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La hierba artificial al borde de la pista, objeto de críticas por los pilotos

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El accidente de Misano, que el domingo costó la vida a Shoya Tomizawa, ha provocado un debate sobre la seguridad en los circuitos, y sobre qué más medidas se pueden tomar para mejorarla. La hierba artifical es objeto de críticas.

Todo el mundo en el "paddock" de MotoGP se plantea de qué manera se puede mejorar la seguridad en los circuitos. El trabajo de la Comisión de Seguridad, creada en 2003 ha raíz del accidente mortal de Daijiro Katoh en Suzuka, ha permitido realizar grandes avances en este terreno y mejorar notablemente la seguridad de las pistas, pero en el accidente del pasado domingo se ha señalado como responsable de la caída de Shoya Tomizawa que éste pisara la césped artificial que delimita la pista, provocando que perdiera el control de su moto en uno de los puntos más rápidos del circuito, donde los pilotos ruedan a 220 km/h. La Dirección de Carrera dio una completa explicación de todo el proceso realizado tras el accidente, las razones por las que no se detuvo la carrera, y el procedimiento médico que se llevó a cabo para atender a Tomizawa y a los otros dos pilotos caídos, Scott Redding y Alex de Angelis.

Uno de los pilotos que más claro ha hablado sobre la cuestión es Casey Stoner, que considera inapropiado el uso de hierba artificial para delimitar el borde del asfalto, cuyo empleo deriva de las exigencia de la Fórmula 1, porque considera que crea una falsa sensación de seguridad. "Los estándares de seguridad de las motos son diferentes a los de los coches -dice Stoner-. Creo que los motoristas corremos mayores riesgos que los automovilistas, y por tanto deben ser las motos las que creen el estándar de seguridad, no los coches", asegura el australiano. Stoner tampoco es favorable a la pavimentación del exterior de la pista, y cree que la simple delimitación con tierra o hierba ayudaría a que no se llegara tan al límite como se hace ahora.

Sobre las medidas de seguridad y qué tipo es el más adecuadao es difícil alcanzar un acuerdo. Cuando Toni Elías se rompió el fémur en Assen en 2007, el debate sobre los lechos de grava suscitó numerosas discusiones. Muchos circuitos han invertido gran cantidad de dinero para cumplir con las medidas de seguridad exigidas, pero nada se puede hacer ante un accidente como el de Misano, en el que un piloto cae ante los que le siguen, sin poder evitar ser arrollado.

Sobre la actuación de la Dirección de Carrera, aunque inicialmente se cuestionó el hecho de no haber parado la carrera, una decisión que ha de llegar a requerimiento del director médico cuando considera que es oportuno para la atención al herido, el personal sanitario obró con rapidez para sacar de pista a Tomizawa y proceder a su inmediata reanimación, lo que confirma que se actuó de modo adecuado. Y las asistencias retiraron con gran diligencia todos los restos de las motos para que se pudiera rodar sin riesgo por ese tramo. Su actuación fue impecable.