Motoworld: las noticias del motociclismo

Por Juan Pedro de la Torre

En este asunto de su marcha atrás de en Moto2, Aprilia es como el perro del hortelano, que ni come ni deja comer. Si el futuro del equipo de Jorge Martínez "Aspar" dependiera de una llamada de Aprilia, no cabe duda que el valenciano estaría abandonado a su suerte. A día de hoy sigue esperando una respuesta firme y directa de la marca de Noale más allá del comunicado difundido por el fabricante para oficializar su no a Moto2. Pero ni "Aspar", ni los otros equipos damnificados por su marcha atrás, Aprilia ha dado una respuesta.

"Con una Aprilia o con la que sea", así de claro fue "Aspar" cuando le pregunté por la moto con la que Julito Simón y Mike Di Meglio rodarían en Valencia esta pasada semana. Y al final sus pilotos se han subido prácticamente en todo lo que rodaba por la pista: BQR, Kalex, FTR, RSV y hasta Suter... No cabe duda que "Aspar" tiene muy claro que la elección es clave para que en 2010 sus pilotos tengan las mejores opciones, así que van a ser, seguramente, los pilotos con más elementos de juicio a la hora de elegir la moto adecuada. Y otro detalle importante de estas pruebas es la cantidad de kilómetros cubiertos con las Moto2, porque a los entrenamientos de esta semana hay que unir las pruebas realizadas días antes, en vísperas de la última cita del CEV, cuando tuvieron su primer conacto con la nueva categoría.

Y no va a ser fácil para casi ninguno de los pilotos mundialistas acostumbrarse a las particularidades de la nueva categoría ya que las sensaciones que transmite una Moto2 nada tienen que ver con una 250 y mucho menos con una 125. Precisamente un buen número de pilotos llegarán a Moto2 procedentes de 125, y el salto va a ser muy grande. No tanto por la potencia, que será importante, pero cuando se trata de un piloto de nivel y calidad, es cuestión de tiempo acostumbrarse a la potencia de la Moto2, que a pesar de ser notable -el objetivo era 150 CV de potencia, pero la realidad estará más cerca de los 135-. Lo verdaderamente difícil será acostumbrarse al freno motor, inexistente en una "dos tiempos", y al tacto del embrague, que juega un papel más importante que en las 125 y 250.

Simón y Di Meglio seguramente serán los mundialistas con más kilómetros encima en estos momentos, y todo ello se lo deben a la reacción de "Aspar" y, por supuesto, a la fluida relación entre el equipo del alcireño y BQR, cuyo coordinador deportivo es Ricard Jové, el "manager" de Simón, con lo que el entendimiento entre las partes ha sido muy fluido.

Hay algo de provisionalidad en todo lo que rodea a Moto2, pero es comprensible porque se trata de algo totalmente nuevo. Esta situación ha provocado cierta animadversión hacia la nueva categoría, con tremenda añoranza por la desaparación del Mundial de 250. A mí tampoco me gusta un final así para una clase que ha sido semillero de grandes estrellas del campeonato, que nos ha deparado momentos inolvidables, y cuyas motos representaban en estos momentos los prototipos más equilibrados de la competición: ligeras y ágiles motos pero muy potentes, una combinacíón explosiva pero razonable.

La categoría de Moto2 no va hacer que nos olvidemos de 250, ni mucho menos, pero podría haberse visto enriquecida con la aportación de un fabricante con una gran experiencia, como Aprilia. Sorprende el comunicado de la marca en el que dice que Moto2 resulta dañino para su imagen de marca, pero esa afirmación es totalmente contradictoria. Da la sensación como si la dirección del Grupo Piaggio, propietaria de Aprilia -entre otras marcas- no tuviera una conexión directa con los responsables de la marca de Noale. Porque después de tener las motos terminadas -Gino Borsoi estuvo la semana anterior a las pruebas en Italia, y vio la moto acabada-, no habría sido tan terrible liberarlas y dejar que corrieran, aunque fuera con otro nombre y otra denominación. De ahí lo del perro del hotelano, que ni come ni deja comer...

Lo cierto es que esa decisión deja en estado de incertidumbre a no pocos equipos. "Aspar" ha sido quien más rápidamente ha reaccionado, y el Team Speed Up Aprilia, que se iba a presentar en Budapest en vísperas de las pruebas, ha conseguido que Gabor Talmacsi al menos tenga la oportunidad de rodar con las FTR. Otros no han tenido la misma suerte, y les vimos en Valencia de paisano, rebuscando entre los "boxes" como maletillas en busca de una oportunidad. Nos quedan unos días de pruebas en Almería antes de que llegue el merecido descanso, pero me temo esta historia de los damnificados de Aprilia va a ser más larga que un culebrón venezolano.