Motoworld: las noticias del motociclismo

No puedo decir que sea un nostálgico, ni que crea que las decisiones tomadas para las categorías inferiores del Campeonato del Mundo de MotoGP sean equivocadas, ni siquiera me puedo poner de parte de los “dos tiempos”, ya que cualquiera que me conozca me tacharía de hipócrita, pero todo esto no quita a que me embargue cierta sensación de extraña melancolía cada vez que veo una carrera 250GP, y leo -entre líneas- en los carenados de todas y cada una de las motos que participan, la fecha de caducidad.

La fecha de caducidad que marca el último GP de la temporada 2009, fecha en la que todas esas motos pasarán a un cajón de la historia, cajón en el que descansan otras muchas categorías que ya suenan arcaicas, como la de 500 cc, la de 350cc, la de 80 cc, y la de 50 cc, por no retroceder más en el tiempo. 8 de noviembre de 2009, esa será la fecha en la que daremos la espalda a lo que considero que son las auténticas motos de competición.

Defiendo a ultranza la moto pura, la moto con concepto acertado, ajustada a su objetivo, sin complejos ni extravagancias, y eso, en competición, es sinónimo de 250GP. Cambiar esta categoría creo que hará que nos acordemos mucho de ella. Sin duda, Moto2 será una categoría disputada y ajustada de costes, objetivos que se buscan con la nueva reglamentación, pero el sacrificio de 250GP pesará. Al margen del monopolio Piaggio y de la decadencia del “2-T”, marcada por la política de los grandes fabricantes japoneses, las motos de 250GP me parece la máquina perfecta para la competición. Ni escuálidas como se muestran las 125GP, que pesan menos que los pilotos que las montan, ni sobredimensionadas como las MotoGP, que requieren de controles “sobrehumanos” para hacerlas aptas para seguir mejorando. 100 kilos de peso y 115 CV eran la combinación ganadora. Puestos a generar un cambio, en ningún caso me hubiese ido de esas cifras mágicas...

Me surgen en paralelo otras dudas: ¿Han pensado los promotores del nuevo reglamento el escalonamiento lógico de las categorías? ¿Será adecuado el salto de 125GP, motos de unos 70 kilos y 55 CV, a Moto2, motos con el doble de peso y triple de potencia que aquellas? Con el reglamento definitivo de Moto2 en la mano me cuesta imaginar qué guardan para sustituir a 125GP, pero esto ya es tema para otro post.

Raúl Cívico
BeOn AuTomotive