Motoworld: las noticias del motociclismo

Por Santiago Abad-BeOn Automotive

Demos una vuelta por la nueva categoría Moto2: ¿Qué ha ocurrido con el apartado “chispas” en toda esta evolución mundialista? A partir de un listado genérico de los elementos que componen el sistema eléctrico- electrónico de la moto vamos a realizar una descripción de cómo está la situación en la nueva categoría.

Por BeOn Automotive

Una 250 de Gran Premio es un vehículo ligero de unos 100 kilos de peso con “ciento y pocos” CV de potencia, su distancia entre ejes puede estar entorno a los 1.360mm, y la velocidad punta puede llegar a los 270 km/h. En competición se han de optimizar todas las operaciones de conducción sobre el vehículo, aceleraciones, frenadas, velocidades de paso por curva. ¿Cómo influye la gestión del freno delantero en el comportamiento de estas motocicletas? Obviamente, los criterios son básicos: frenar lo más tarde posible y en el menor espacio- tiempo.

Como a un bebé, así se trata a los nuevos tesoros que llegan a una categoría superior dentro de la pirámide que te lleva a ser piloto de MotoGP. Cuando un corredor cambia de categoría entran en juego además de factores psicológicos y físicos la capacidad de aprendizaje. Es en este ámbito donde los sistemas de adquisición de datos toman una gran importancia para la fase de adaptación.

Perfecto, está de moda quejarse de la electrónica de nuestras MotoGP. El control de tracción está haciendo que las motos no deslicen y ofrezcan unas cruzadas espectaculares a las salidas de las curvas.

El control “antiwheelie” no permite que estas bestias levanten la cabeza mostrando manillares girados para que la fuerza axial en el eje baje la 500 de Schwantz saliendo a la recta de Laguna acariciando las balas de paja pegadas al muro.

Pero, ¿qué hay detrás de la electrónica? Evolución tecnológica. La misma que ha llevado a la fabricación de neumá-ticos que permiten casi pasar de la horizontal en las plegadas de Stoner. La misma que hace que las carcasas, los compuestos y la durabilidad de los neumáticos que utilizamos en la calle sean seguros. Igual que los novedosos sistemas de control de tracción, que dejan atrás aperturas de gas con neumático de madera con la GSXR del ‘87 en agua que te llevaban al hospital y no de visita.

No puedo decir que sea un nostálgico, ni que crea que las decisiones tomadas para las categorías inferiores del Campeonato del Mundo de MotoGP sean equivocadas, ni siquiera me puedo poner de parte de los “dos tiempos”, ya que cualquiera que me conozca me tacharía de hipócrita, pero todo esto no quita a que me embargue cierta sensación de extraña melancolía cada vez que veo una carrera 250GP, y leo -entre líneas- en los carenados de todas y cada una de las motos que participan, la fecha de caducidad.

Dejemos a un lado el corazón y la pasión que nos arrastra a soñar con idealismos y mitos. Pongamos un poco de realidad a todo esto. Si quisiésemos embarcarnos en un proyecto Moto2 con el fin último de poner la moto en pista, ¿qué método básico deberíamos seguir para la consecución de nuestro objetivo?

Pensemos en un proyecto meramente industrial, queremos fabricar al fin y al cabo un vehículo.

Como en todo proyecto deberemos definir adecuadamente los siguientes aspectos:

ERBP “Especificación de los Requisitos Básicos de Proyecto”: En nuestro caso queremos fabricar una moto de competición de 600cc. La potencia estará entorno a los 150Cv y con un peso de 135Kg. Y a partir de aquí deberemos incluir en esta especificación todos los condicionamientos del vehículo. En el caso del moto2 deberemos comenzar por definir con la mayor precisión posible las condiciones en cada uno de los grupos que componen el vehículo.

MOTOR Y PERIFÉRICOS: Sistema de refrigeración, sistema de escape, sistema de alimentación, Motor.

CHASIS Y MANDOS: Bastidor, basculante, dirección, subchasis, semimanillares y estriberas

SUSPENSIONES Y RUEDAS: Horquilla, amortiguador, rueda delantera y trasera

FRENOS: Delantero y trasero

CARENADOS Y SOPORTES: Frontal, quilla, colin, guardabarros, depósito, airbox.

SISTEMA ELÉCTRICO: Instalación, elementos del sistema, electrónica de gestión, sistemas de adquisición de datos.

INDUSTRIALIZACIÓN, UTILLAJES Y DOCUMENTACIÓN: Moldes y modelos, soportes, herrarmientas específicas, documentos de proyecto y manuales.