Motoworld: las noticias del motociclismo

Por Juan Pedro de la Torre

Ducati anunció ayer que Valentino Rossi dispondrá en Assen de una moto actualizada, denominada Desmosedici GP11.1: es la suma de un motor con la nueva caja de cambios DTS y el chasis del prototipo GP12. No sé que opinarán los demás fabricantes, pero el uso por parte de un piloto de MotoGP de un bastidor 2012 en una moto de 2011 vulnera claramente el reglamento.

Por Juan Pedro de la Torre

Son muchos los que no entienden el por qué de su ausencia en Cataluña y en Silverstone, y algunos especulan con extrañas argumentaciones. Yo aplaudo su decisión de no correr: es, a mi modo de ver, la mayor victoria de Dani Pedrosa en su carrera deportiva.

Por Juan Pedro de la Torre

Alguien se lo ha propuesto y parece que lo va a conseguir. Allá donde mires no hay más que trabas y complicaciones para los usuarios de la moto. Y si sólo fuéramos nosotros… La industria de la moto, con decenas de miles de personas dependiendo tanto directa como directamente de ella, se tambalea por el maltrato sistemático al que se somete al este colectivo. No sé qué hemos hecho, pero hay algo perverso en todo lo que sucede alrededor de la moto, que parece, ahora más que nunca, estigmatizada.

Por Juan Pedro de la Torre

Por Juan Pedro de la Torre

Todavía colea el incidente entre Valentino Rossi y Casey Stoner. Aclarada la situación con los pilotos, que quedó en una lance de carrera como tantos otros, ahora la polémica se centra en los comisarios de pista, a los que el australiano acusa de volcarse en ayudar a Rossi desatendiéndolo a él. No es nada fácil la tarea: ni la de los controles, ni la de discernir si Stoner tiene razón o no.

Por Juan Pedro de la Torre

Durante algunas vueltas, las carrera de MotoGP del Gran Premio de Qatar me ha traído a la memoria viejos y buenos recuerdos. Viendo en cabeza a dos Honda pintadas con los colores de Repsol, con un australiano y un español, me he sentido transportado quince años atrás…

Por Juan Pedro de la Torre

Estoy desconcertado con las decisiones de la Dirección General de Tráfico (DGT). Acostumbrado a que deje a mantengan las motos completamente estigmatizadas, como si fueran culpables de todos los males de la seguridad vial, no sé como encajar la decisión de dar prioridad a la bicicleta por encima de todo, incluso de los peatones, metiéndola en la acera y permitiendo que marque el paso de la movilidad urbana.

Por Juan Pedro de la Torre

No puedo dejar de pensar sobre Valentino Rossi y Ducati: sobre todas las prevenciones que sobre su estado físico se realizan, el tiempo que tardará en recuperar su forma física, las anunciadas dificultades que tendrán en las pruebas de pretemporada… Si no fuera Valentino Rossi, seguramente estaríamos pensando que tanto aviso suena a excusa. Y lo que hace ese tono incomprensible es ver esas imágenes saltando en la nieve con un kart, bajando con su tabla de “snow”, conduciendo un Fiat 500 sobre el hielo, montando en moto de nieve…

Por Juan Pedro de la Torre

El Rally Dakar 2011 se halla en su ecuador, en la esperada y deseada jornada de descanso en Arica, junto a la frontera peruana. Y ha llegado hasta ahí con el sólido liderazgo de Marc Coma, que tiene casi nueve minutos de ventaja sobre Cyril Despres. Ese liderato se basa en su generosidad, en el tiempo que dedicó a atender a Olivier Pain, caído en la quinta etapa de carrera, un gesto reconocido por la organización.

Por Juan Pedro de la Torre

Hace unas semanas se entregaron los Premios Príncipe de Asturias, que en el apartado de deportes fue otorgado a la Selección Española de Fútbol. Merecido es el reconocimiento de este grupo que ha conseguido el Campeonato de Europa de selección en 2008 y la Copa del Mundo en 2010. Y al mismo tiempo resulta injusto que un deporte como el motociclismo siga sin recibir como colectivo este galardón, que debería premiar al deporte que más títulos mundiales ha dado a nuestro país.

Por Juan Pedro de la Torre

No nos confundamos: la disputa de Valentino Rossi con Jorge Lorenzo no tiene por qué alterar la percepción que tengamos de él, buena o mala. Lo sucedido ayer en Motegi nos permite constatar la completa recuperación de Rossi. Quizás el hombro siga siendo una incómoda molestia, pero su pugna con Lorenzo ha permitido contemplar a un Valentino Rossi en su estado puro. Y eso siempre es una buena noticia.

Por Juan Pedro de la Torre

Con el Gran Premio de Aragón disfrutamos de ¡cuatro! Grandes Premios en España (familia numerosa), pero si le sumamos la carrera de Portugal, ya son cinco: familia numerosa de categoría especial. Y yo me pregunto: ¿son demasiadas carreras en un mismo país? Mucha gente opina que sí, pero yo considero que si el circuito y la organización reúnen las condiciones adecuadas, y mientras el público responda y la afición siga llenando los circuitos, se pueden hacer. Y Alcañiz y su gente se lo merece.

Por Juan Pedro de la Torre

La muerte de Shoya Tomizawa ha sido un duro mazazo para todos los que de uno u otro modo estamos vinculados al Mundial de MotoGP. Siempre intentas aferrarte a la más mínima esperanza, pero tras ver la caída y la imagen de Tomizawa tendido inerte en el suelo, y trasladado en camilla, había que admitir que la situación debía ser terrible. Desgraciadamente así ha sido. Shoya nos deja un recuerdo entrañable, y su muerte, como las recientes tragedias que han azotado a este bello pero, a veces, tan ingrato deporte, invitan a la reflexión y al recuerdo.

Por Juan Pedro de la Torre

El paso del Mundial de MotoGP por Indianápolis ha revelado ciertas concesiones del campeonato hacia el mercado norteamericano, que no se tienen con otros lugares. Las numerosas caídas sufridas en el pasado Gran Premio, con cifras próximas a las de una carrera disputada bajo la lluvia a pesar de una climatología excelente, demuestran que a pesar de la renovación por una temporada más Indianápolis necesita una severa revisión e importantes reformas, especialmente en su asfalto, para ser un circuito del nivel que requiere un campeonato como el Mundial de MotoGP.

Por Juan Pedro de la Torre

Ducati ha tomado una decisión tan drástica como sorprendente: dejar el Mundial de SBK. La marca que sirve de icono a este campeonato, la única que ha estado presente de forma oficial desde su nacimiento en 1988, la más laureada en SBK, dice adiós desencantada por el reglamento. Ésa puede ser la primera lectura, pero hay otras más. También se va desbordada por lo que se le avecina: la llegada de Valentino Rossi, el desarrollo de una nueva MotoGP, y la imperiosa necesidad de crear una nueva generación de SBK capaz de hacer frente a las todopoderosas cuatro cilindros. Demasiado para un pequeño fabricante que apenas produce 40.000 motos al año.