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Dynamic Dumping Control, sistema de suspensión semiactiva

GUILLERMO ARTOLA. FOTOS: BMW.

Regular la suspensión de una moto es siempre un asunto farragoso y sucio. ¿Siempre? No, ahora puede hacerse con un solo dedo. BMW ha desarrollado el DDC: Dynamic Dumping Control, que facilita la tarea.

BMW lleva años innovando en materia de parte ciclo y de regulación de los aspectos cambiantes de la misma, y no está de más echar una ojeada al pasado para situarnos en el presente. En 1986 vio la luz el Paralever, un basculante articulado que incluía el cardan y que proveía a la suspensión trasera de progresividad. En 1988 llegó al mercado la K1, una moto extraña y adelantada a su tiempo en cuestiones como la inyección electrónica y el ABS, que fue la primera en equipar. 1993 es el año de nacimiento del Telelever una horquilla asistida por un basculante y un amortiguador convencionales que fue inventada por un médico británico aficionado a estas cuestiones y adoptada por la marca poco después. Con ella se pretendía separar las funciones de suspensión y dirección del tren delantero y se consiguió en buena medida, aunque con un peso elevado y más para motos convencionales que para deportivas radicales.

Tendría que llegar 2004 para el primer ESA, Electronic Suspensión Adjustement en la lengua de Shakespeare, que es el primer intento en la dirección del equipamiento que hoy nos ocupa. Un año después, en 2005 entro en producción el Duolever, una horquilla muy rígida y nuevamente pensada para motos pesadas pero poco o nada adecuada para deportivas sin compromisos. En 2007 inventan el ASC (Automatic Stability Control, sistema automático antipatinamiento) y en 2009 se mejora con el DTC (Dynamic Traction Control, control de tracción) y nace el ESA II, primer sistema que permite variar el rango de funcionamiento del muelle de la suspensión trasera, y pone a disposición del conductor tres posibles tarados (Comfort, Normal y Sport) con el añadido de distinguir entre uno o dos ocupantes y con equipaje o sin él.

El nuevo DDC supone un gran salto hacia delante respecto al ya bastante avanzado ESA II. Mientras éste se vale de curvas en su memoria para lograr los tarados prometidos por cada una de las posiciones antes mencionadas, el nuevo sistema tiene mapas (más de dos dimensiones) de memoria, con lo que los factores que se tienen en cuenta son muchos más y la perfección del tarado y sus posibilidades aumentan geométricamente.

Para funcionar, este DDC necesita de la presencia del control de tracción de la marca (el DTC), del antibloqueo de frenos (ABS), la unidad de control del motor y de unos sensores de recorrido de las suspensiones que informarán a la unidad de control del DDC de todo lo necesario en cada momento. Mediante el control de tracción y su giróscopo se sabe la posición de la moto (erguida o tumbada y su ángulo de inclinación), el ABS informa de la velocidad de ambas ruedas y de las posibles maniobras de aceleración o frenada, la unidad de control del motor habla de lo que el conductor está solicitando en cada momento y los sensores anuncian el grado de compresión de cada suspensión.

Mediante todos estos datos y con mapas de memorias que “los ponen de acuerdo”, el DDC regula las suspensiones para cada instante de la conducción consiguiendo seguridad y comodidad. Por cierto, para variar el efecto de frenada en compresión o extensión de los amortiguadores, estos equipan unas válvulas electrocontroladas que abren o cierran el paso al aceite de la suspensión siguiendo las órdenes de la centralita del DDC, que así podrá regular el conjunto teniendo en cuenta si la moto está tomando una curva, acelerando o frenando. Piensa que al acelerar es necesaria una suspensión trasera más dura para evitar el hundimiento trasero, justo lo mismo pero delante a la hora de frenar y que según elijas Comfort, Normal o Sport, las suspensiones serán más o menos cómodas o radicales y tendrán en cuenta la información de los sensores de movimiento de las suspensiones para regular teniendo en cuenta el estado de la carretera. En definitiva, un sistema muy completo que de verdad servirá para que cualquier motorista, del nivel de experiencia que sea, pueda regular de modo efectivo las suspensiones de su moto.

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