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La cilindrada de 250, nuevo eje de desarrollo de novedades

MOTOWORLD.ES. FOTO: SUZUKI.

La industria motociclista se encuentra en proceso de transformación, adaptándose a las nuevas necesidades del mercado, y la cilindrada de 250 parece el nuevo eje del que partirán los próximos modelos de gran calado.

Si echamos un vistazo al comportamiento del mercado español, uno de los cuatro más importantes de Europa, el núcleo de las ventas se centra en la categoría de 125, con ocho motos de esta cilindrada entre las diez más vendidas el año pasado, y en los scooters, con 19 modelos entre los 25 más vendidos en 2010, mientras que sólo hay seis motos entre los 25 modelos más vendidos, que son precisamente los que han superado las 1.000 unidades matriculadas en 2010. El comportamiento del mercado español muestra el giro que ha dado el usuario, que ha abandonado la preferencia por las motos deportivas, relacionadas directamente con el ocio, por motos con un sentido más práctico y de uso cotidiano, scooters y 125 –por aquello de la convalidación del carnet-, y los fabricantes han sido especialmente sensibles a este cambio. La cilindrada de 250, que en los últimos años apenas había generado novedades, está convirtiéndose en centro de atención de la industria, que entiende que esta cilindrada se puede convertir en el punto de partida para una nueva generación de usuarios, que buscan una moto más lógica pero con suficiente atractivo, y está comenzando a desarrollar modelos cada vez más elaborados.

A los modelos de 250 ya existentes, como la Kawasaki Ninja 250 R, o la nueva Honda CBR 250 R, que también tienen un marcado objetivo en el mercado asiático -India, China, Indonesia, países donde la moto sigue siendo un medio de transporte de gran relevancia frente al automóvil-, se suma la iniciativa de Suzuki, que precisamente ha desarrollado la GW 250 para el mercado asiático pero sin dejar de lado sus intereses en Europa, atendiendo al nuevo comportamiento de los usuarios del viejo continente. La GW 250, con una potencia de 27 CV, aúna la estética de la B-King, con aportaciones técnicas de la nueva GSR 750, y como sus rivales de otras marcas, ofrece al usuario una moto moderna, con cualidades suficientes y un comportamiento lógico. Es la única forma de que el uso de la moto cale hondo en el usuario y consiga enraizarse en los hábitos cotidianos, evitando que termine espantado por costes de mantenimiento, carga fiscal, o complejidad de uso. La idea es recuperar esta cilindrada como formación y puente hacia otras superiores y más exigentes en todos los sentidos.